近日，经过连续多个凌晨窗口期的奋战
由江苏永捷特种装备有限公司承接的
广州三滘立交上跨广州大道南
既有匝道桥梁拆除项目
圆满完成
面对日均超12万车流的城市交通大动脉、
仅凌晨6小时作业窗口，
以及多重极端路况叠加的复杂工况，
500吨梁体从切割到运离全程不到5小时
永捷装备以自主研发的
SPMT模块车+液压顶升系统成套工艺
成功破解主城区跨线桥梁拆除的行业难题。
▲三滘立交匝道旧桥拆除现场
在12万车流的"心脏"上动刀
三滘立交位于海珠南部交通枢纽，串联南环高速、广州大道南、南洲路等多条城市主干线。本次拆除的三滘立交A、J匝道旧桥第4~5跨结构，总面积约900㎡，该桥段横跨广州大道南主线及辅路，日常车流量大，有效施工窗口期极其有限。
项目采用“分阶段、分区域、分时段”作业模式。作业窗口仅控制在凌晨零点至早晨6点时间段，且须确保城区早高峰前全面恢复通车。
▲SPMT模块车托举梁体进行移运作业
68cm高差 路况挑战拉满
如果说工期紧张是摆在面前的第一道难关，那么复杂多变的现场路况，才是本次施工最难啃的 “硬骨头”。
辅道与匝道衔接段最大竖向高差达 68 厘米。开展边跨作业时，两组模块车需分别就位于路况迥异的两个作业面：一侧为路面平整的辅道，另一侧为坡度较大的匝道，两处工况条件差异巨大，对设备同步协同控制提出极高要求，作业难度陡增。
与此同时，辅道与匝道之间设有中分隔离带，匝道与主线之间布设绿化隔离带，边跨转运路径上还有树木侵入通行空间，多重因素叠加，严重制约模块车的行进与走位。
单跨梁体重量约 500 吨，要在如此极端复杂的工况条件下完成顶升与驮运移位，属于城市核心区典型的危大工程，每一步操作都是对技术与管控能力的严峻考验。
自研装备打出组合拳
面对多重极限制约，永捷装备给出的答案是：自主研发、改造升级的SPMT自行式模块运输车+300吨级液压顶升系统，2组模块车组构建"车+液压顶升设备"一体化运梁体系。
68cm高差怎么办？利用SPMT模块车智能调平功能精准控制梁体姿态，两组模块车在不同路况下实现同步协同。
邻跨结构限制怎么破？边跨拆除时，模块车托举梁体先“高位行走”，待脱离桥墩范围后再同步下降——巧妙规避结构干涉。
500吨怎么运？一个操控系统统揽全局，2组模块车托举梁体经过多次旋转、纵移、斜移，全程同步监测受力、行走、锚固参数，确保梁体、液压顶设设备、SPMT模块车三者安全协同。
梁体切割完成后，模块车仅用约1小时便将500吨梁体运至落梁区，精准定位、同步降高、准确下放至临时支墩。单跨全流程从切割到运离现场，控制在5小时以内。
▲跨路梁体节段整体移运至落梁区
城市桥梁更新的"永捷方案"
本次三滘立交旧桥拆除，是永捷装备自研SPMT智能装备在超大城市核心区复杂工况下的又一次成功实战。
项目建成后，将有效疏通广州主城南部交通堵点，完善区域路网结构，提升枢纽通行效率，持续优化市民出行体验。
同时，项目为超大城市既有交通设施低影响更新、高效率改造积累了标准化、可复制的成套实战经验，具有重要行业示范意义。
苏公网安备32058202011991号